4時(shí)50分，召開班前會(huì)，宣讀施工計(jì)劃、清點(diǎn)防護(hù)人員與防護(hù)備品、講述安全注意事項(xiàng)及作業(yè)內(nèi)容。
10分鐘后，班前會(huì)結(jié)束，施工人員各就各位。
定襄的清晨有點(diǎn)冷，天色微熹，總指揮高洪奎一聲令下：“現(xiàn)在是5時(shí)48分，跨朔黃鐵路現(xiàn)澆連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工開始。”隨之，5號(hào)墩T構(gòu)、6號(hào)墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體操作組，以及測(cè)量組、技術(shù)組接連發(fā)回實(shí)時(shí)采集報(bào)告。
在人們的期待中，7時(shí)30分，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)組長報(bào)告：“轉(zhuǎn)體作業(yè)完成，轉(zhuǎn)體梁順利到位?！?/span>
這是9月30日，來自雄忻高鐵山西段4標(biāo)同河特大橋跨朔黃鐵路轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場(chǎng)的一幕。隨著2.3萬噸雙T構(gòu)橋體在預(yù)設(shè)軌道上平穩(wěn)完成33°逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，橋體實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)就位，標(biāo)志著項(xiàng)目成功攻克跨越繁忙能源干線施工核心技術(shù)難關(guān)，為雄忻高鐵后續(xù)建設(shè)按下了“加速鍵”。
“此次轉(zhuǎn)體的橋梁段落，是雄忻高鐵全線跨度最大、轉(zhuǎn)體重量最重的連續(xù)梁，也是山西省內(nèi)首座不等跨跨越鐵路轉(zhuǎn)體橋梁。全長273.7米的橋體由5號(hào)、6號(hào)墩兩個(gè)T構(gòu)組成，其中5號(hào)墩T構(gòu)長146.85米，6號(hào)墩T構(gòu)長104米。值得一提的是，5號(hào)墩T構(gòu)兩側(cè)長度不等，一端為74米，一端為72.85米。”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人李文告訴記者，要保證“蹺蹺板”兩側(cè)平衡，是工程的一個(gè)挑戰(zhàn)，在這種狀況下要實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)體且精準(zhǔn)對(duì)接，平衡控制需達(dá)到毫米級(jí)的要求。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人余海鵬介紹：“施工面臨的外部環(huán)境挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)苛。轉(zhuǎn)體橋跨越的朔黃鐵路是國家重要能源運(yùn)輸通道，平均每6—8分鐘就有一列重載列車通行。傳統(tǒng)跨線施工方式無法滿足要求，必須采取‘不干擾運(yùn)營’的施工路徑。”
為攻克難題，中鐵三局采用“先建后轉(zhuǎn)+精準(zhǔn)控轉(zhuǎn)”技術(shù)方案，分階段突破施工難點(diǎn)。在前期施工階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)避開鐵路運(yùn)營線路，在鐵路兩側(cè)平行方向完成5號(hào)、6號(hào)墩及梁體現(xiàn)澆施工；針對(duì)樁基入巖深度大、巖層極硬、成孔困難、球鉸安裝精度要求高等問題，通過多輪方案論證，確定采用旋挖鉆機(jī)套鉆成孔技術(shù)，完成樁基施工；并運(yùn)用三維激光定位技術(shù)，將球鉸安裝誤差嚴(yán)格控制在0.5毫米以內(nèi)。
記者了解到，轉(zhuǎn)體施工前，技術(shù)人員借助有限元分析軟件精確計(jì)算牽引力與安全系數(shù)，委托第三方機(jī)構(gòu)完成梁體稱重，并對(duì)T構(gòu)兩側(cè)進(jìn)行配重調(diào)整，同時(shí)通過5°試轉(zhuǎn)采集12項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)、建立動(dòng)態(tài)修正模型，最終在既定“天窗期”內(nèi)，依靠智能液壓轉(zhuǎn)體系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)橋體平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。
“此次轉(zhuǎn)體橋施工的成功，不僅驗(yàn)證了大跨度、重荷載不等跨轉(zhuǎn)體技術(shù)的成熟性，更為跨越繁忙能源干線施工提供了可借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)?！?.3萬噸橋體成功轉(zhuǎn)出“空中芭蕾”后，高洪奎無比興奮地說。
