你或許沒想過，一個(gè)地廣人稀、常年冰封的國(guó)家，竟然比中國(guó)最富裕的省份更依賴汽車？
大家都知道，俄羅斯是世界上國(guó)土面積最大的國(guó)家，但人口卻只有1.46億，與中國(guó)的“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省”廣東相差無幾。
然而，在這樣的基礎(chǔ)上，2023年俄羅斯的汽車保有量已經(jīng)接近6000萬輛。而廣東，作為一個(gè)人口過億、經(jīng)濟(jì)總量全國(guó)第一的大省，它的汽車保有量又是多少呢？
為什么俄羅斯人離不開車？
實(shí)際上，在俄羅斯擁有汽車不僅僅是為了便利，更是為了生存。西伯利亞的寒風(fēng)如刀割一般，村莊之間動(dòng)輒相隔數(shù)十公里，不開車出行，很可能在路上就被凍僵，無人知曉。
這種極端的氣候條件使得車輛成為俄羅斯家庭的必需品。因此，截至2023年底，俄羅斯全國(guó)已登記了5918萬輛汽車，平均每2.5個(gè)人就擁有一輛。雖然聽起來令人驚訝，但對(duì)于這樣一個(gè)地域遼闊、冬季漫長(zhǎng)的地方來說，這并不算夸張。
但這是否意味著他們的生活很富足？答案并非如此。盡管俄羅斯每千人汽車擁有量達(dá)到了364輛，高于許多國(guó)家，但背后也付出了沉重代價(jià)——七成車輛使用年限超過十年，一半的人買車需要貸款，甚至有些人將月收入的一半用于還貸。
這種狀況讓許多人雖然有了車，卻無法享受駕駛的樂趣。同時(shí)，由于車輛數(shù)量龐大，為鼓勵(lì)居民選擇公共交通工具，近年來俄羅斯停車費(fèi)用大幅上漲，不少車主寧愿選擇共享汽車也不愿開自己的車。
簡(jiǎn)單總結(jié)一下，他們買汽車不是因?yàn)橄?，而是不得不。這份剛性需求背后的艱辛，并非所有人都能理解。另外，很多人可能不知道，在俄羅斯，中國(guó)汽車正變得越來越受歡迎。
中國(guó)汽車如何征服俄羅斯市場(chǎng)？誰在買單？
奇瑞、吉利、哈弗，這些品牌聽起來是不是非常熟悉？沒錯(cuò)，它們不僅在中國(guó)普及率高，在俄羅斯同樣成為了街頭巷尾常見的“三大巨頭”。
最初進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)時(shí)，這些品牌只是默默無聞的小角色，能夠被人記住就已經(jīng)是一種成功。然而到了2022年，隨著西方車企紛紛撤出，中國(guó)品牌迅速崛起，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了六倍之多。如今，在俄羅斯銷售的十輛新車中，就有六輛是中國(guó)制造。
你可能會(huì)疑惑，我們不是以新能源起家嗎？為什么在俄羅斯電動(dòng)車似乎不受歡迎，而我們的銷量還能這么好？原因很簡(jiǎn)單：我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域追求高性價(jià)比的同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車同樣具有極高的性價(jià)比，并且根據(jù)俄羅斯的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行了技術(shù)優(yōu)化。
2023年，俄羅斯新增注冊(cè)車輛超過百萬，市場(chǎng)需求依然旺盛。普通百姓需要更換車輛，但德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)的品牌都退出了市場(chǎng)，這時(shí)中國(guó)車正好填補(bǔ)空白，價(jià)格實(shí)惠、質(zhì)量可靠、款式多樣，完全符合俄羅斯消費(fèi)者的需求。
有趣的是，一邊是俄羅斯人在積極購(gòu)買，另一邊則是廣東工廠全力生產(chǎn)。2023年，廣東單省就生產(chǎn)了253萬輛新能源汽車，占全國(guó)總產(chǎn)量的四分之一。
這種高效的生產(chǎn)能力為中國(guó)汽車走向世界提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我們不僅滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，更通過出口提升了全球影響力。
那么，這次中國(guó)汽車出海的成功是因?yàn)橹袊?guó)制造過硬，還是因?yàn)槎砹_斯別無選擇呢？繼續(xù)往下看，了解廣東人如何購(gòu)車、造車，也許能解答你的疑問。
廣東的汽車保有量是多少？
中國(guó)汽車的崛起并非偶然，而是實(shí)至名歸。廣東不僅是購(gòu)買力強(qiáng)勁的大省，同時(shí)也是制造能力突出的核心區(qū)域。一省之力撐起了整個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)。
2023年底，廣東全省汽車保有量突破3000萬輛，達(dá)到3069.1萬輛，堪稱全國(guó)最會(huì)買車的省份。這里的車輛密度極高，走在街上稍不注意就會(huì)被各種車輛包圍。這不是因?yàn)閺V東人喜歡炫耀，而是現(xiàn)實(shí)所需——城市規(guī)模大、生活節(jié)奏快，即便公共交通再發(fā)達(dá)，也無法完全滿足人們的日常出行需求。
雖然與俄羅斯相比還有一定差距，但廣東不僅買得多，造得也十分出色。全年生產(chǎn)汽車318萬輛，穩(wěn)居全國(guó)首位。其中，廣州生產(chǎn)的汽車幾乎占到全國(guó)總量的十分之一，而深圳的比亞迪則將新能源汽車產(chǎn)量提升至173萬輛。
這背后不僅是生產(chǎn)線的努力，更是廣東多年積累的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。廣汽集團(tuán)經(jīng)過多年發(fā)展，無論是合資品牌還是自主品牌，都取得了顯著成績(jī)，傳祺、埃安等品牌各具特色，而比亞迪更是行業(yè)標(biāo)桿。
這些品牌的成功離不開廣東十幾年持續(xù)投入的產(chǎn)業(yè)升級(jí)政策。政府真金白銀支持科研創(chuàng)新、園區(qū)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)布局，才換來今天的成果。
還有一點(diǎn)容易被忽略，廣東人用車習(xí)慣與北方地區(qū)截然不同。這里城市密集、消費(fèi)水平升級(jí)迅速，對(duì)汽車智能化和舒適性的要求非常高。換句話說，廣東的消費(fèi)者可以被視為中國(guó)車企的“壓力測(cè)試場(chǎng)”。如果能在廣東獲得認(rèn)可，那么走向海外市場(chǎng)自然更加從容。
因此，廣東不僅僅是一個(gè)“汽車大省”，更是一個(gè)完整的“汽車生態(tài)系統(tǒng)”。從購(gòu)車、用車、保養(yǎng)到換車，再到整車制造、技術(shù)研發(fā)和出口貿(mào)易，整個(gè)流程都能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。然而，汽車數(shù)量多并不等于未來一定更好。
誰的車輪更有潛力？
汽車數(shù)量多并不代表質(zhì)量高，也不代表生活輕松。俄羅斯人用車是因?yàn)椤安坏靡选保鴱V東人用車則是“不得不”。同樣是人均汽車擁有率高，一個(gè)是因?yàn)榭臻g廣闊，另一個(gè)則是由于人口密集。但仔細(xì)對(duì)比后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者之間的差異非常明顯。
正如前面提到的，俄羅斯人大多是“舊車舍不得換，新車靠貸款”，而廣東人則是“早換早享受”。很多新能源車每隔三四年就會(huì)更新一輪，甚至有人家里兩輛車，一輛專供市區(qū)通勤，另一輛負(fù)責(zé)長(zhǎng)途旅行。這其中不僅體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不同，更反映了生活方式和消費(fèi)觀念的根本區(qū)別。
更大的差異體現(xiàn)在技術(shù)層面。盡管俄羅斯車輛數(shù)量龐大，但新技術(shù)應(yīng)用比例極低，電動(dòng)車保有量?jī)H有5萬多輛，其中四分之一來自中國(guó)品牌。而在廣東，新能源汽車保有量已經(jīng)超過289萬輛，充電樁數(shù)量超過40萬個(gè)，隨時(shí)隨地都能找到充電設(shè)施。這座城市的發(fā)展速度太快，技術(shù)創(chuàng)新的步伐更快。
歸根結(jié)底，誰更能代表未來？俄羅斯依靠汽車穿越荒野，而中國(guó)則借助汽車邁向未來。前者是在填補(bǔ)傳統(tǒng)市場(chǎng)的空白，后者則是在開辟新興市場(chǎng)的道路。這不僅僅是兩種汽車生態(tài)系統(tǒng)的對(duì)比，更是兩種國(guó)家發(fā)展模式的映射。對(duì)于俄羅斯而言，汽車是維持生活的工具；而對(duì)于廣東來說，汽車則是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的引擎。
結(jié)尾
從西伯利亞的雪原到珠三角的高樓，汽車的意義早已超越了單純的代步功能。無論是數(shù)量還是結(jié)構(gòu)，從需求到產(chǎn)業(yè)，俄羅斯和廣東就像兩面鏡子，反映出截然不同的發(fā)展邏輯與生活方式。
一邊是老舊車隊(duì)艱難前行，另一邊是智能電動(dòng)車駛向全球。未來的方向，只需看看車輪朝著哪個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)便一目了然。
